吊車司機個人年終工作總結

總結是把一定階段內的有關情況分析研究，做出有指導性結論的書面材料，它在我們的學習、工作中起到呈上啟下的作用，因此我們需要回頭歸納，寫一份總結了。但是總結有什麼要求呢？下面是小編幫大家整理的吊車司機個人年終工作總結，僅供參考，大家一起來看看吧。

吊車司機個人年終工作總結1

我是廣深專案一標的一名吊車司機，我的主要任務是從事50T履帶吊吊裝等任務。在專案工作兩年期間，沒有出現一次操作事故和裝置事故，圓滿完成了上級領導交給的各項工作任務。

在工作期間，能嚴格要求自己，勤學多問，虛心學習、請教，遇事能獨立思考，通過理論與實踐的不斷結合，使自己的技術水平大幅度提高，完全能勝任自己的本職工作。在業務上，由於本人長期在生產一線工作，能夠和維修人員一起解決生產中的技術難題，參加了履帶式起重機的日常維修和管理工作，在日常維修和實踐中積累了豐富的經驗，掌握處理各種故障的基本技能。

首先以吊車電腦為例，吊車電腦是起重機上重要的安全裝置，但由於它採用了複雜的電子元器件，使得許多使用者對它望而生畏，因而一旦稍有故障，便將其束之高閣。實際上很多時候吊車電腦並無太大故障，只要略加調整即可恢復正常使用。下面從原理入手，談一談吊車電腦簡單故障的診斷與排除。

吊車電腦所發生的故障總的來說不外乎５個部位：感測器、增益電路、中央處理與存貯、顯示和執行機構。一般來說，中央處理與存貯和顯示部分發生故障的概率不大，而一旦出了故障也只能向廠商求助了，除此之外其它部分則都是可以進行修理的。

1、感測器

角度檢測、臂長檢測和方位檢測感測器一般採用的是電位計。它常見的故障現象是顯示器上顯示值跳變、不變或亂變。由於這三個感測器只是一種簡單的機械裝置，檢修簡單，因此故障診斷通常要從這裡開始。檢查方法是用萬用表檢測感測器輸出訊號是否連續，或拆下感測器，用手勻速轉動，通過萬用表檢查其輸出端電阻變化情況及總電阻是否與標定值相符，如有異常，則說明感測器有問題，將其更換即可。這三個感測器均可用相同規格的國產品代替，但角度檢測器

和方位檢測器的安裝位置則十分重要，在拆卸時應做出適當的標記，安裝時要謹慎從事。

力矩檢測或重量檢測感測器一般是應變儀組成的電橋。判斷一臺起重機所裝的是力矩檢測感測器還是重量檢測感測器，有一個十分簡單的判別方法，即看吊車電腦設定時是否要求輸入起重鋼絲繩倍率，如需要，則是重量檢測感測器，反之，則是力矩檢測感測器。常見的重量檢測感測器是三滑輪式的，也有一些履帶式起重機將其安裝在門形架滑輪上。力矩檢測感測器最常見的是裝在變幅液壓缸的連線銷處。一般來說，這兩種感測器壞了是不能修復的，只能找原生產廠家或專業廠家來解決問題。由於這兩種感測器是電橋，因此電位水平低，而且很敏感，故常常採用遮蔽線，而且一旦遮蔽層或接頭有所損壞，常常對檢測結果有較大影響，因此在更換電纜時一定要用整根完好無損的遮蔽線，並要求焊點光滑可靠，接頭處也要注意防水。

2、放大電路

放大電路是在主機板上的類比電路，主要用來增益電位水平低的力矩或重量訊號。常見故障也是顯示不正常或無顯示，在排除感測器故障的可能性後，即可檢查此部分。現在常用的吊車電腦放大電路大多采用積體電路，因此可以用替代法來進行檢查。

在放大電路中有兩個調整點，一個是零位調整（ZEROADJUST），一個是放大倍數調整（SPANADJUST）。有些吊車電腦甚至直接將這兩個調整點引出來，做成旋鈕以供調整，在顯示不準確時可以調整這兩個旋鈕。但在調整前要弄清到底應該調哪一個。以起重量為例，用一組重量已知的重物為砝碼，逐次吊起，將顯示值記錄下來，比較顯示值與真實值的差，如果每組差值不變，則應調零，如每組差值隨吊重量增加而增加，則應調整放大倍數。

3、執行機構

執行機構通常是電磁閥。其故障現象是顯示一切正常，吊車電腦也報警，但應該自動停止的操作依然能夠操作。這時可以檢查相應的電磁閥線圈是否正常，以及在起重機處於應該停止狀態時是否有電訊號到該電磁閥，由此判斷故障是出在電磁閥上還是出在線路上。

吊車電腦實際上是微控制器在工業上運用的一個簡單例子，它本身的電路並不太複雜，只要具有一定的應用電子技術基礎，懂得了它的基本原理後，修理是不難的。在整個力矩限制器中，實際上價值最高的.是ＲＯＭ裡存貯的資料。因此，在對主機板修理時一定要規範操作，防止ＲＯＭ裡所存貯的資料被損毀。

其次由於我專案起重機械班年輕人較多，我就對他們言傳身教，給他們講解履帶式起重機的液壓系統以及電器系統的基本原理和各項技術引數，對他們提出的問題及時解答，使他們確實做到應知、應會，結合我本人多年的操作經驗，對操作起重機械我總結出以下幾個字：柔、穩、準。

柔：對初學起重機械人員，操作時要慢，越溫柔越好。

穩：學習熟練後，操作時不但快，而且要穩。

準：落鉤放置吊物要準，提高工作效率。

通過不厭其煩地給徒弟們講解操作技能和維護知識，使他們很快就掌握了操作技能和一般故障排除，收效很大。

多年來我能夠刻苦鑽研業務技術，堅持不懈地學習新技術，作為一名吊車技師，能夠履行自己的崗位職責，完成公司交給的各項工作任務，現代科技迅猛發展，不學習就會落伍，跟不上技術的發展，那就不能勝任自己的本職工作，所以說要不斷地吸收新知識，掌握新技術，做一名名副其實的技術工人，以實際行動為我國路橋事業的發展做出貢獻。

吊車司機個人年終工作總結2

現在社會發展飛快，農村建設成了當前首要重點問題，而這一點，也就使我們的吊車成了熱門行業，今天我們就吊車來做一下總結。

什麼是吊車？我們習慣性統稱為吊車，其實它還有一個名字，起重機吊車，分為大型和小型，小型起重機是小型吊機和底盤組合在一起的一種運輸車輛。是由起重臂、轉檯、機架、支腿等部分組成。通過變幅、伸縮、迴轉、捲揚等機構的動作來實現小吊車的機械動作，通過不同動作的組合實現起重作業。

吊車又分為可移動式和固定式，可移動吊車有：汽車吊，履帶吊，行吊等；固定式有：碼頭吊，龍門吊，塔吊等。移動吊車應用於我們身邊的就是汽車吊，隨車吊，還有自制小吊車，我們就著重說一下這些移動吊車的有關知識。

基於我們所在的環境，我們一般所用到的噸位就是3--20噸，有些地方需要車身小，而且不用掛牌的，就可以選些自制小吊車，有些人會質疑自制的小吊車會不會比汽車吊效能差些，別看自制小吊車車型小，但它的配置很高，方向助力，無限旋轉，全液壓支腿，大架往後伸縮可延至1米。

汽車起重機吊車就是將起重作業部分安裝在通用或專用汽車底盤上的起重機，並具有載重汽車的行駛效能。為了滿足在惡劣條件下的行駛要求，派生了具有越野效能的汽車起重機。

汽車起重機具有如下優點：

（1）行動自由，在它的起重能力及外形尺寸容許條件下，能夠在整個工廠內或貨場內承擔絕大部分的起重工作。

（2）它除了作為一臺起重機使用之外，可以在臂架上配裝各種拉鏟抓鬥、挖溝器和鏟子進行其它工作。

（3）不需要架空軌道等固定結構，因此可使基建投資、生產成本或維修費用降低。

（4）本身具有獨立的動力裝置，不需要裝設饋電電纜或接觸導電裝置。

（5）它可以把載荷放在地面上、地面下或比汽車起重機更高的地方。我們知道這些車主要應用於建築用，安全是會存在憂患的，所以對於小吊車的安全要求很高，首先對吊車司機的要求是非常高的，不僅要持證上崗，還要首席吊車的安全效能，吊車的“十不弔”要牢記。

1、超載不弔。

2、六級以上強風不弔。

3、散裝物裝得太滿或捆紮不牢不弔。

4、安全裝置失靈不弔。

5、吊物上站人不弔。

6、斜吊不弔。

7、指揮訊號不明不弔。

8、埋在地下的構件不弔。

9、光線陰暗看不清吊物不弔。

10、吊物邊緣無防護措施不弔。

不管要對這些牢記，還要做到：

1.起重作業現場必須照明良好。

2.捆綁重物的繩、索、鏈應平直而均勻，且捆綁牢固。

3.吊運時必須待捆綁及掛吊平穩、連線點牢固可靠的情況下，嚴格執行“三米三秒”規定。必要時起吊前應在重物上繫上牢固的溜繩，防止重物在吊裝過程中擺動、旋轉。

4.使用雙鉤吊運時，必須使兩鉤受力均勻。

5.不準吊鉤與鋼絲繩同時掛在吊車鉤頭上使用。

6.在危險的時候，任何人都可以發出緊急停止訊號，這時司機必須立即停車。

7.吊運時，選擇繩、索、鏈的長度必須符合要求；繩索等的夾角要適當，最大不能超過120度。

8.吊運平板和圓形物件時，必須有3個以上的吊點來支援。

9.吊運中，任何人都應離開重物一定安全距離，嚴禁在重物底下通過或停留。不得將重物長時間吊懸在空中。

10.重物在移動時，重物底平面應高出移動道路上或執行線路上物體的0.5米以上且不準在人頭上越過。

11.不許用吊車吊人和易燃、易爆等物品，不準歪拉斜拽。

12.在裝卸重物作業時，必須選好安全的位置。禁止將重物放在蓋板上或蒸汽孔及管道、電纜上，且要安置好適當的墊物，防止工件滾落，不許用吊車將繩、索、鏈等從重物下硬拖出來。

13.吊運成批零散物件，必須使用專門的吊藍、吊斗等器具，同時吊運兩件以上重物，必須保持平穩，不得相互碰撞。

14.工作中嚴禁用手直接校正已被重物張緊的繩子，如鋼絲繩、鏈條等。吊運中發現捆綁鬆動或吊運工具發生異樣、怪聲，應立即停車進行檢查。

15.翻轉大型物體時，應事先放好墊襯物，操作人員應站在重物傾斜方向的對面，嚴禁面向傾斜方向站立。進行兜底翻操作時，應把翻轉用的鋼絲繩掛在物件的底部或者側面的一角，不準掛在側面的中部。

16.吊運物件如有油汙，應將捆綁處油汙擦淨，以防滑動。

17.使用手動起重機與滑輪組，必須正確選擇，並有可靠的安全制動裝置，使用之前必須注油。

18.懸掛斤不落和滑子時，應選擇操作便利並有足夠強度的粱架。

19.手動起重工具應掛在吊載物的正上方，垂直起吊。

20.用手動起重機起吊重物時，必須用附繩固定重物在空間中的方位。

21.凡有電路、電氣裝置、化學物品、煤氣管道的地方，未做好防護措施禁止起升重物。

22.凡在人行道等場所工作時，必須劃定危險區域，禁止通行。

23.當用兩臺滑輪組或斤不落共同起升和搬運物件時，必須選擇效能相同的裝置。

24.禁止使用有缺陷的斤不落和滑輪組工作。

25.使用捲揚機或推磨起升、移動重物時，必須將其固定牢固以後，方準進行。

26.使用的捲揚機，不論是機動或手動的都必須有閘等可靠的制動裝置，以備在反轉時，將重物固定住。

27.使用捲揚機必須用人力或機動力控制重物下降或放繩的速度。

28.使用推磨工作時，留繩者注意繩子不準騎馬或緩扣。29.在推磨或捲揚機捲筒上，繩索至少保留纏繞3圈。

30.在高處指揮時，指揮人員應嚴格遵守高處作業的安全要求。

31.工作結束後，所使用的吊、索具應放置在規定地點，加強維護保養，達到報廢標準的吊、索具要及時更換。

32.吊物懸空運轉後突發異常時，指揮者應迅速視情況判斷，緊急通告危險部位人員撤退。指揮司機將吊物慢慢放下，排除險情後，再行起吊。

吊車司機個人年終工作總結3

通過20xx一年來的工作，在領導和同志們的關心下，我深刻的認識到作為一名吊車司機工作責任的重要性。下面我就今年的工作做以下總結：

一、主要工作

（一）通過一年來的工作，我認為作為一名司機，首先要做到五勤—即眼勤、耳勤、腦勤、手勤、腿勤，勤檢查車輛，防隱患於未然，做到聽從指揮調動，按規定時間返回單位，在執行公務期間，要文明駕駛。

（二）認真學習專業技術，尊敬領導，團結同志，做好服務，認真完成領導交給的各項任務。

（三）在職業道德方面，我認為應做到：安全行車，不開情緒車，不開故障車，不開英雄車，決不酒後駕駛。

在技術方面，有不懂的'都虛心向老師傅請教。在業餘時間，能夠主動的為領導辦公室打掃衛生，幫助各科室做一些自己力所能及的事情。

二、存在的問題

一年來，本人能愛崗敬業，取得了一些成績，但也存在一些問題和不足，主要表現在：

第一，作為一名司機，服務效率有待進一步提高；

第二，有些工作還不夠過細，有待於加強。

三、今後努力方向

在新的一年裡，在領導的正確領導下，我決心認真提高專業技術水平。做到：

（一）繼續堅持不開情緒車，不開故障車，不酒後駕車，不讓車輛帶病上路，做到勤檢查，勤修理。

（二）做到能自己修理的不進汽修廠，勤檢查，決不讓小毛病變成大故障，做到防隱患於未然。

為社會和事業貢獻自己的青春和微薄之力，在平凡的工作崗位做出不平凡的業績！

吊車司機個人年終工作總結4

回顧這一年來的工作，在領導和全體同志的關懷、幫助、支援下，緊緊圍繞中心工作，充分發揮崗位職能，不斷改進工作方法，提高工作效率。嚴格要求自己，按照專案部的要求，較好地完成了自己的本職工作。通過一年來的學習與工作，工作上有了新的突破，工作方式有了較大的改變，現將一年來的主要如下：

一是加強思想，錘鍊作風。思想是行動的先導，思想上有了方向，行動上就有了座標。一年來，我一直沒有放鬆對自身思想的嚴格要求。一年來，認真學習並及時完成上級規定的理論學習計劃，通過學習，提高了自己運用辯證唯物觀點分析事物，解決問題的能力。同時積極參加部隊組織的各項理論學習，學理論，找差距，定措施，進一步加強對自身思想的錘鍊。

二是學習業務，提高素質。雖然我乾的是司機這一行，但我清楚的認識到在現如今高速發展的資訊化時代，如不時時學習，刻刻充電，就會被社會淘汰。在這方面我從沒放鬆過對自己的要求。通過這一年的學習，和自己比我感到有進步，有提高。

三是愛崗敬業，紮實工作。在工作中我始終把安全放在首位。為了更好的保證車輛的安全、正常使用，我想千方設百計的在節約上下功夫。在車輛的保養上，通過自學和多方請教，我掌握了大量的基礎保養知識，對一般技術含量不高的保養，從來都是自己動手。

一年來，本人能敬業愛崗、創造性地開展工作，取得了一些成績，但也存在一些問題和不足，主要表現在：

(一)政治理論學習，有時沒有從思想深處去認識，領會其精神實質和深刻內涵，下功夫還不夠，用心不足，淺學輒止，筆記也不夠認真紮實。

(二)對平時的學習時緊時鬆，不夠全面紮實，自己工作學習中取得成績後有自滿的。

(三)工作中還有放鬆要求的現象，對新知識的學習鑽研上下的功夫還不夠。

(四)在學習理論和高科技知識上，只求表面的學習，而沒有深入的探索，沒有真正達到學以致用的目的。

在以後的工作中，自己決心認真提高業務、工作水平，為部隊的發展貢獻自己應該貢獻的力量。我想我應努力做到：

(一)進一步樹立強烈的事業心和責任感。要把本職工作當作事業幹，以高度的責任感完成好各項工作，不斷學習新知識，提高自己的業務技能。

(二)改進工作作風，紮實履行職責，力爭取得新成績。

(三)不斷提高自己的思想覺悟，提高解決新情況，新問題的能力，爭取把明年的各項工作完成得更圓滿、更徹底。

以上的我一年來工作情況，取得的成績只能代表過去，在以後的工作中，我將吸取經驗教訓，爭取把各項工作完成得更圓滿、更徹底。

吊車司機個人年終工作總結5

時光飛逝，轉眼間20xx年就要接近尾聲，回顧這一年來的工作和生活，感慨頗多。這一年來，公司的業務量是超出我的想象的`，與日俱增的吞吐量和不斷引進的新貨種，給我的感覺真是應接不暇，這跟我們公司領導的決策和同事們的團結一致是密不可分的。下面是我自己一年來的工作總結，如下：

一、在思想方面

作為一名碼頭吊車司機。心繫碼頭，在工作中能以大局為重，切實的做好一名員工的職責和義務，並榮獲公司頒發的“xxx”稱號。

二、本職崗位方面：

1.、雖然我在本職專業方面已經工作了x年，但我堅信那句老話“活到老、學到老”。隨著科技的進步和發展，我以前操作的起重機和現在的起重機無論是結構和效能都已經有著很大的改進，所以我不斷學習新機械的理論和操作效能，提高自己的專業知識。

2、今年我們門機隊伍又迎來了一批新學員，隊長謝益良帶領我們幾位老師傅，積極開展新司機培訓工作，並在短時間內先培養出了一批有一定經驗的新司機，在船期作業緊迫的時期，分擔了人員的壓力。作為老司機，我努力做好“傳幫帶”，積極傳授操作經驗，並督促新司機的安全意識。

3、今年，在領導的培養和同事們的支援下，我很榮幸的被選為值班隊長，在今年船期作業緊張的時刻，能夠帶領全班同仁發揚不怕苦不怕累，連續作戰的精神，順利的渡過作業高峰期。

4、能夠積極主動的和科室、部門進行溝通，並做好協調工作。服從領導安排，團結同事，關心同事，並做好新學員的思想工作。

三、存在的不足

工作中還存在急躁的心理，遇事不夠冷靜。管理水平有待進一步加強和提高，專業知識瞭解的還不夠多，還需堅持學習。開創性的工作開展不多，工作上往往憑經驗辦事，憑以往的工作套路處理問題，表現出工作上的大膽創新不夠。在下一年裡，針對以上問題著重進行改進，並不斷提高自身素質和工作能力。

吊車司機個人年終工作總結6

進入碼頭工作己整整十一年，在這十一年間在領導悉心安排下，教導下，通過自身的努力，曾經開過碼頭中轉貨櫃車，叉車，吸車，然後是龍門吊機駕駛員。新的一年即將來臨之際，現將工作情況簡要，總結今年，展望明年做得更好。

作為龍門吊機操作手，主要職責負責貨櫃的層疊和裝卸車.我所從事的行也具有相當的危險性，首先要明白到，只有安全工作才能創造更大的利潤，如果在工作中稍有怠慢，就會直接損失公司和別人的生命財產。要安全生產就必須熟悉龍門吊的結構情況，掌握其基本效能，熟悉掌握各操作機構。因此，我在工作中始終堅持把安全第一的原則擺在首要位置。

每天的工作前，檢查鋼絲繩有無磨損，變頻器機房的冷氣，確保變頻器的工作溫度。防止溫度超過所額定的溫度，測試各限位和減速限位是否正常。工作中，遵守龍門吊工作規程來工作，聽從操作部人員的指揮，互相配合好，以最安全、最快速的方法進裝卸車，合理擺放進出口櫃.散貨櫃，減少移箱.加快裝卸運作，在裝卸車的過程中，要密切留意到現場周圍環境和大車路軌兩旁的情況，確保到吊機下的人和機器的安全，裝卸車時，要做到裝卸車要快，堆放櫃要準，儘量縮短工作時間，加快碼頭的運轉，提高生產效率。做好工作和場地的整潔和環境保護，文明上崗，文明操作，做好龍門吊機的日常維護工作和配合好維修人員的機器保養和定期維護，定期每月打一次黃油，保護好機器良好的運轉，亦是自己每天的工作起到不可缺少的一環，工作中亦留意到機器有無異響或異常情況，自我安全檢查，大力排除事故苗頭和事故隱患，能及時做到以預防為主，發現問題能及時彙報，並本著實事求是的態度。

本年度工作上取得一定的進步，較好地完成自己的本職工作，圓滿地實現安全生產，除了重點做好安全第一，還要實現效率第一，經常和操作部的同事進行相關的技能交流，資訊反饋，特別強調要保護好每一個貨櫃，杜絕貨櫃之間的互相碰撞。在辛勤的工作中尋找自己的生命價值，實現自己的人生理想。

新的一年即將來臨，我願意在自己的工在崗位上繼續努力工作和同事們一起團結拼搏，有信心做得更好，在平淡工作中發揮自身價值為明年工作做出更多的成績，不辜負十一年間公司領導對我的教導，明年為自己做出一份更加滿意的答卷！